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在Covid-19危机之后,航空旅行将花费多少?



当佛罗里达州在3月中旬开始采取居家措施并关闭海滩时,为应对Covid-19的威胁,总部位于迈阿密的房地产经纪人和艺术家纳迪亚·布兹德(Nadia Bouzid)就在在墨西哥坎昆的一家新酒店内壁画。她放下画笔,拿起电话,开始搜寻机票回家。“我看到了我想要的航班座位,价格从200美元提高到70美元,再到350美元,” Bouzid告诉CN Travel。“我预订了飞机,然后飞了出去,但航班却空无一人。

我感到恐慌,而不断变化的价格使我想知道,当这一切都结束后,我会付多少钱来回去完成我的工作。”随着各国制定重新开放边界和业务的计划,以及航空公司开始看到客运量的回升,布兹德的问题也与此有关。当“所有这一切”结束后,机票价格将如何?社会上的距离意味着售出的座位减少了,机票价格会上涨吗?

达美航空(Delta Air Lines)封锁了中间座位,并限制了直至6月30日的航班载客量,以实现社交距离,仅允许预订航班上50%至60%的可用座位。其他采取类似控制措施的航空公司包括阿联酋航空,美国航空,日本航空,美联航,威兹航空等。许多其他航空公司也允许正常的预订,其中有一家试图让旅客付费以观察社会距离。

5月4日,美国超低成本航空公司Frontier Airlines宣布了“更多客房”费用,该费用可于5月8日至8月31日之间的航班购买。通过此费用,乘客可以单程支付39美元,以确保中间座位停留空无一人该费用持续了48小时;5月6日晚,该航空公司在收到美国国会议员的批评后取消了该计划。

边境行政总裁巴里·比弗尔(Barry Biffle)在致国会议员的信中说:“我们认识到人们担心我们从安全中获利,这绝不是我们的意图。”但是,国际航空运输协会(IATA)希望在飞机上的社会疏离问题上拥有硬道理。其5月5日的新闻稿主张反对强迫航空公司封锁中间席位。

Atmosphere Research Group的航空公司分析师Henry Harteveldt说:“ IATA本质上说,航空公司的财务健康状况远比其雇员或客户的健康状况重要。” “新闻稿中估计,如果要求承运人保持中间座位开放,机票价格将不得不增加。如果需求仍然很低,并且航空公司必须竞争有限的旅行者,机票价格很可能会用低价来吸引尽可能多的游客。尽其所能。”

Harteveldt说,恢复需求至关重要的是首先恢复安全感。“在计划旅行时,恐惧和信任将是人们头脑中的两种情感,如果一个人没有感觉到航空公司充分尊重自己的健康,他们就会找到一家航空公司。”口罩,口罩,温度筛查,远离社会的距离……航空旅行的未来将与过去大不相同。

美国有线电视新闻网(CN)的理查德·奎斯特(Richard Quest)研究了全球航空公司如何改变出行方式,以在面对冠状病毒爆发时设法确保人们的安全。石油价格正在下降,那么机票价格会降低吗?混合和精炼后的原油成为航空动力的航空燃料。航空公司征收燃油附加费以帮助支付,这笔附加费包含在最终机票价格中,作为“ YQ”费,用以说明燃油成本的变化。4月底,每桶原油的价格下跌了。

对于2020年8月在伦敦和约翰内斯堡之间往返的标准英国航空经济往返机票,YQ燃油附加费为189英镑,占总机票价格610英镑的30%(即229美元的附加费,构成737美元的票价)。英国航空会否通过取消或减少燃油附加费,寻求将飞机燃油价格的潜在节省转嫁给乘客?如果只是那么简单。

“喷气燃料通常占航空公司运营费用的20-25%,” Manoel Suhet告诉CN Travel。Business Traveler Deals的首席执行官,曾任国际石油分销背景的前航空公司高管Suhet称,如果原油和航空燃油价格继续下降,航空公司可能会从这种较低的价格环境中受益,但几乎不会立即采取行动。

Suhet说:“许多航空公司使用燃油对冲,通过同意将来以固定价格购买一定数量的石油,从而将燃油价格波动的风险降至最低。” “航空公司正在将这些策略适应当前的气候,以通过精简成本来改善现金流状况。”换句话说,尽管石油价格便宜,但仍需要从中提炼喷气燃料,这一过程会提高价格,并且现在安排现金以购买未来的燃料并不能完全达到航空公司的目标。列出。

随着冠状病毒大流行的继续,哪些航空公司在哪里飞行,为什么飞行?
目的地需要旅游,所以会有机票优惠吗?不确定性会导致犹豫,对于某些人来说,甚至惊人的低价机票也可能不足以激发预订,直到目的地的健康和经济状况稳定下来。

纽约市律师兼健身博客作者Kathy Kass通常每月都会出国旅行,并且喜欢监视机票交易。3月,她开始取消计划中的旅行,并推迟其他计划:“我正在6月下旬至7月初重新预订,认为那时一切都还可以,但现在我拿着几家航空公司的代金券,真的不想收集更多。”

但是,她很受诱惑。4月29日,旅游博客对从加拿大或墨西哥到印度尼西亚巴厘岛的往返840美元的商务舱交易大加赞赏,该机票的价格通常是该价格的四倍以上。卡斯决定不预订。她告诉CN Travel:“我一直想去巴厘岛旅游,但我只是不知道情况会怎样。” “我不想伤害自己。我也不知道印度尼西亚正在发生什么,也不知道巴厘岛何时会再次为客人做好准备。”

这种情绪将成为阻碍旅游业复兴的主要障碍,意大利西西里岛已经宣布了克服这种犹豫的计划,并为度假者带来了回报。《伦敦时报》报道,西西里岛地方政府已拨出5000万欧元,用于支付一半的机票费用和每三晚的酒店住宿之一,供游客使用,同时还包括免费参观博物馆和考古遗址。

警告?愿意利用这一机会的旅行者必须在意大利向外国游客开放意大利边境后,今年在西西里岛度假,这一日期尚未确定。韩亚航空也采取了类似的宽容态度,以“现在购买,随时随地”的承诺来促进机票销售。预订在韩亚航空从美国飞往韩国的航班,航空公司将不仅免收一次变更费,这种调解在COVID期间已成为航空公司的标准服务,但免收的费用高达三倍。

年度Skytrax世界机场奖揭晓了2020年世界顶级航空枢纽。航空公司正在调整需求,那么机票价格会保持不变吗?在澳大利亚红色中心的心脏地带,在一个更习惯于迎接前往乌鲁鲁的旅行团的机场,停机坪已经变成了现代新加坡民用航空博物馆。价值超过50亿美元的飞机停放在爱丽斯泉机场,从新加坡的A380和777到酷航787和胜安航空737。

对于这些飞机,希望不是“再见”,而是“以后见”,因为内陆的干旱环境有助于使它们准备好恢复服务。但是,对于其他许多飞机而言,Covid-19危机将使他们慢慢进入一个美好的夜晚。维珍航空加快了其747和A340-600机队的退役,同时还关闭了伦敦盖特威克机场的基地。荷兰皇家航空公司(KLM)比计划中的标志性747飞机告别,美国航空4月忙于退休其757、767,E190和A330-300机队(尽管一些AA 767仍作为临时货运飞机飞行)。

而且,当飞机离开天空时,飞行和机舱乘务员也是如此。美联航飞行业务高级副总裁布莱恩·奎格利(Bryan Quigley)在5月的《简单飞行》杂志致美联航飞行员的信中,分享了一个令人震惊的事实,即美联航飞行员目前的乘客人数超过了:每天……我们目前每天有比飞行员更多的飞行员。”

该说明继续指出,截至6月30日,曼联将“取代” 12,250名飞行员中的4,457名。这几乎不是航空部门裁员的前沿。一些航空公司已经裁员了几个星期,瑞安航空计划裁员3000人,英航(British Airways)裁员30,000人,汉莎航空集团(Lufthansa Group)计划在5月初裁员80,000人。

毫无疑问,航空公司正在调整需求。这种敏捷性是使他们能够继续以大众习惯在Covid-19危机之前支付的价格负担得起的或“正常的”机票价格的关键。世界旅行解决方案公司首席执行官兼拉美航空公司前高级副总裁Pablo Chiozza说:“所有主要航空公司都希望一旦恢复运营,公司规模将缩小。” “这意味着他们的运力将根据需求进行调整,并且按照运行速度,他们预计不会有很多空缺。”
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