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冠状病毒大流行后,我们的城市可能再也看不到一样了



从奥克兰到波哥大,城市规划人员已经在使我们的城市适应封锁。但是这些变化是否会持续下去,并且哪个更激进的设计建议(无论是下水道监控器还是“流行的摩天大楼”)将塑造大流行后的这座城市?对于步行,无污染和无机动车城市的拥护者,过去几周提供了前所未有的机会来检验他们长期游说的想法。随着Covid-19的封锁极大地减少了道路和公共交通系统的使用,从利物浦到利马的城市当局正在利用封闭街道,禁止汽车通行,向其他人开放自行车和加宽人行道的优势,以帮助居民保持六英尺高全球卫生当局建议的距离。

而且,就像水母回到威尼斯的运河或火烈鸟涌向孟买一样,行人和骑自行车的人正在冒险前往他们以前不敢冒险的地方。在加利福尼亚州的奥克兰,几乎有10%的道路禁止通行,而哥伦比亚的波哥大则开放了47英里的临时自行车道。纽约已经开始试用7英里的“开放街道”,以缓解公园的拥挤状况,奥克兰,墨西哥城和基多等数十个其他世界城市也在尝试类似措施。

据称,在大流行期间“开垦”街道有许多好处。鼓励骑自行车可能会减少公交车和地铁上的拥挤,而人们在公交车站和地铁上很难互相拉开距离。禁止车辆通行的道路还为那些无法进入公园的人提供了安全运动的能力。

一名妇女在米兰市中心的自行车道骑自行车。已经采取了其他城市措施来直接控制病毒的传播。美国,加拿大和澳大利亚的城市已经重新配置了交通信号灯,因此人们不再需要触摸人行横道按钮。(在任何情况下,许多人行横道都配备了“ 安慰剂按钮 ”,它们对灯是否呈绿色没有影响)。

目前尚不清楚一旦大流行结束,这些城市干预措施是否会继续下去。米兰计划在停泊升降机后建造22英里的新自行车道,并永久加宽人行道。匈牙利首都布达佩斯的当局表示,如果措施“证明是有利的” ,其新的自行车道可能会永久化,而罗德岛普罗维登斯的规划官员则表示,现在的交叉路口将保持无纽扣。

但是很少有其他城市如此坚定。一旦对步行和自行车友好的街道的利益与其他地方的交通拥堵的连锁反应(特别是在像美国一样依赖汽车的国家)进行权衡后,就很难为步行和自行车友好的街道辩护。确实,大流行时代似乎最有可能坚持的城市是那些已经致力于改变的城市。以巴黎为例,当法国的国家封锁于5月11日结束时,超过400英里的弹出式自行车道(或称“冠冕者”)将开放。市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)呼吁恢复以汽车为主导的现状“毫无疑问”,但是她已经在对该城市的自行车进行了大修。

柏林克罗伊茨贝格区最近扩建的自行车道。换句话说,大流行可能只起了催化剂的作用。但是城市规划是一个漫长的游戏,变革是零碎的,过去的决策遗留的时间需要克服。公共空间和便利设施不能总是随心所欲地扩展或重新配置。因此,展望未来几年而不是未来几个月,这种病毒-或试图预防未来的病毒-将如何重塑我们的城市?

重塑公共空间奥地利设计工作室普雷希特(Precht)提出的投机方案“ Parc de la Distance”设想了一个由迷宫般的三英尺宽的树篱网络构成的公园。该布局提供20分钟的步行路线,理论上可以完成,同时保持与其他人的距离,这要归功于大门指示何时占用道路。奥地利设计工作室普雷希特(Precht)曾设想过一个迷宫般的公园,可以鼓励人们远离社会。

同时,捷克公司Hua Hua Architects提出了一个“ 美食安全区 ”(如图所示),该区使用色彩鲜艳的地面标记来鼓励路人与露天食客保持距离。在米兰,这是受到Covid-19打击最严重的城市之一,设计师Antonio Lanzillo设想了配备有机玻璃“屏蔽” 隔板的公共长凳。其他想法包括自消毒的“智能”电梯到可以用肘部而不是手容易操作的门把手。

现在知道实现哪一个还为时过早。但是每个想法都表明,在当前危机之后很长一段时间内,社会疏远和共享表面不安的做法可能会继续。“ 规划人员谈论的是创建“粘性”街道-人们徘徊并在附近停留的地方。因此,现在的问题是:这些努力会继续下去,还是需要改变?如果我们都保持社会距离,我们还能实现连通性吗?”

乔迪·蜜桃东北大学的萨拉·延森·卡尔(Sara Jensen Carr)说,如果这样做的话,广为宣传的六英尺间距指南可以重新定义新的公共设施的布局和间距,他即将出版的《健康地形图》(The Topography of Wellness)考虑了流行病如何改变了城市景观。如霍乱,肺结核和肥胖。“因此六英尺可能是我们考虑城市和公园时使用的新单位。”

然而,让人们与众不同的想法似乎与计划者传统上对人际交往的重视相矛盾。无论是设计公园还是社会住房,建筑师都经常将聚会点视为协作,包容和社区建设的来源。不列颠哥伦比亚大学副教授约尔迪·霍尼·罗斯(JordiHoney-Rosés)说:“这种矛盾非常有趣。”他是关于Covid-19对公共空间的潜在影响的首批学术研究之一。

“实际上,如果您查看有关绿色空间对健康的好处的文献,主要的(优势)之一就是社会联系-人们看到邻居并成为社区的一部分。他补充说:“规划人员谈论的是创建'粘性'街道-人们在这里徘徊和待在周围的地方,”他在巴塞罗那禁闭区的电话中说。“所以现在的问题是:这些努力会继续下去,还是需要改变?如果我们都保持社会距离,我们还能实现连通吗?”

米兰建筑师安东尼奥·兰齐洛(Antonio Lanzillo)设想了配有有机玻璃“屏蔽”隔板的公共长凳。Honey-Rosés的论文(将在同行评审中发表,并准备在《城市与健康》杂志上发表)没有提出早期阶段的解决方案,而是提出了城市规划人员面临的问题。许多问题与城市如何管理绿色空间有关。他认为,当前危机过后,绿色空间将“总体上将得到更多重视和赞赏”。

除了有据可查的健康和心理好处外,绿色城市还可能对未来的流行病更有抵抗力。哈佛大学最近的一项研究表明,空气污染与在美国死于Covid-19的可能性之间可能存在相关性,而意大利科学家已经在污染物颗粒上检测到了该病毒(并正在研究污染是否可能有助于其传播)。两条询问线都未得出结论性结果。霍尼·罗塞斯说,但是,如果出现污染与病毒之间的明确联系,它将“真正改变绿色城市规划的游戏规则”。

他说:“然后,城市将能够说:'我们将重新设计街道,这不仅是因为我们需要社会和身体上的距离,还因为我们需要提高生存率。”密度问题最大的问题可能围绕人口密度。人们担心疾病在繁忙的城市中心更容易传播,这可能已经在影响人们对城市生活的态度。

哈里斯·波尔(Harris Poll)的数据发现,由于Covid-19的直接结果,将近三分之一的美国人正在考虑迁移到人口较少的地方。4月底进行的民意调查 显示,年龄在18至35岁之间的受访者最有可能考虑采取此举。在大流行之后,与公众保持距离的愿望可能会持续很长时间。

哈里斯公司首席执行官约翰·格泽玛(John Gerzema)在新闻稿中说:“空间现在不仅仅意味着平方英尺。” “这种病毒已经被高昂的租金和堵塞的街道所困扰,现在正迫使城市居民将远离社会的人们视为一种生活方式。”

纽约州州长安德鲁·库莫(Andrew Cuomo)似乎也将城市中的严重程度Covid-19归咎于城市密度。“有是在纽约市的密度水平是破坏性的,”他啾啾。“它必须停止,现在必须停止。纽约市必须制定立即计划以降低密度。”

那么,为了减少市中心人口,城市是否会长期寻求向外扩张?卡尔表示,在美国,对城市中心的抵制可能尤其严重,因为那里的高汽车拥有率使郊区生活的不便减少。她说:“美国一直是一个有点担心密度的国家。”拟议的“美食安全区”,该区使用色彩鲜艳的地面标记来鼓励路人与室外食客保持距离。

但是她和其他专家一样,担心从城市撤退可能会付出一定的代价。毕竟,密度使公交系统可行,改善了对公共设施(包括医院)的访问,并促进了创新和创造力。卡尔补充说:“我认为,作为设计师和城市规划师,我们必须考虑如何强调密度的好处。” “由于现在,每当有人试图在任何地方建造新住房时,这可能将成为人们面临的第一个问题。”

甚至在细菌理论发展之前,人们就不相信住在近郊的好处。维多利亚时代人们普遍认为,as气(或“不良空气”)有助于传播疾病,这在一定程度上证明了清除19世纪伦敦贫民窟的合理性。在2003年的SARS爆发期间,当错误的管道系统看到致命的病毒席卷香港的淘大花园住宅区时,密度的危险似乎已经暴露。

“ 当我们考虑城市和公园时,六英尺可能是我们使用的新单位。”萨拉·詹森·卡尔但是,目前还没有任何明确的证据将人口密度与Covid-19的传播联系起来。与欧洲和美国的稀疏城市相比,香港(现在的人口密度比2003年更为密集,某些社区每平方公里的居民人数超过60,000人)更有效地遏制了Covid-19的本地传播。《公共广场》(Public Square)杂志的编辑罗伯特·斯泰特维尔(Robert Steuteville)辩称,来自美国的数据(例如人口相对较少的新奥尔良的高传输率)反驳了他所说的“密度是危险的”叙述。

是否使用公共交通工具是Covid-19传播的重要因素,这一理论仍在探索中。而且,尽管发现仍然远没有定论,但对公交车和地铁的不信任仍然可能导致其使用率下降。霍尼·罗斯(Honey-Rosés)建议,我们可能会看到“微型机动性”(如踏板车和电动自行车)的增长,尽管这可能伴随着对诸如自行车共享计划等倡议的需求减少。

他说:“共享模式将增加与卫生和清洁有关的额外成本,这将是非常具有挑战性的。”他补充说,共享方案“可能会在这种大流行中受到伤害。”一名男子骑着电动踏板车穿越米兰的帕尔科·森皮奥公园。蓝天思维流行病会对体系结构和设计产生根本性和意外的影响。

例如,1918年的流感大流行帮助改造了家庭浴室,导致业主安装了黄铜配件和化妆间,以防止客人进入主要洗手间。在那个世纪末,建造用于治疗结核病的综合疗法激发了现代主义建筑的白色,临床美感(尽管人们认为可以通过阳光治疗这种疾病影响了运动对露台和屋顶花园的偏爱)。因此,尽管在当前阶段考虑Covid-19的影响在很大程度上是推测性的,但仍有很大的创新空间。

也许我们会看到自动门的广泛采用。也许近几个月来城市农业的普及将为超市货架裸露带来的威胁提供新的缓解。也许安装污水监测仪将用于破译城市人口中是否存在某些疾病(以及在何处发生)。预制的紧急医疗塔被称为“流行病通天塔”,赢得了最近的摩天大楼设计竞赛。

仍然有更多古怪的想法。意大利设计师翁贝托·梅纳斯奇(Umberto Menasci)设想了一系列有机玻璃盒子,使流浪者可以孤立地放松。在其他地方,今年的eVolo摩天大楼设计竞赛由预制的紧急医疗塔赢得了胜利-这个概念被称为“ Epidemic Babel ”-其中国设计师声称可以在未来爆发时迅速建立起来。

霍尼·罗斯(Honey-Rosés)表示,无论此类提议是否可行,人们都对这场危机可以改善城市的设计和运营方式抱有乐观的态度。但是他通过说政治和机会主义在决定哪些想法变为现实方面可能起着重要作用而对此作了铺垫。(他举例说:“我对这种乐观情绪感到很感兴趣,因为自行车手正在谈论拥有更大的自行车道,因为这符合他们的利益。”)一名男子沿着临时的自行车道骑行,以缓解法国格勒诺布尔的公共交通压力。但是,尽管研究人员自称持怀疑态度,但他仍然 相信,这种流行病为重新思考公共空间提供了真正的机会。他说:“现在是专家们谦卑的时候了。” “研究人员需要提出很好的问题。但我也认为,现在是城市领导人大胆的时候了。“以前不可能的事情现在可以了。”
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