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中国高速列车:四个半小时1,300公里世界领先



复制得好:十年前,中国仍然依赖外国专门知识。如今,该国正在利用西门子的技术建造世界上最快的火车。上海火车站的复兴火车(左)-北京南站的复兴火车(右)在北京的南站,大多数外国人现在正在自拍照,并以其空气动力学形状近乎完美的鼻子乘坐特快列车。

长期以来,大多数中国人已经习惯了名为复兴的超级火车,这意味着更新。他现在在该国旅行许多路线。复兴时速为每小时350公里,是目前世界上常规交通最快的火车。很快它将变得更快:在首都北京和经济大都市上海之间的路线上,快车将很快达到每小时400公里的最高速度。

目前,他以每小时350公里的速度在四个半小时内覆盖约1300公里的长途路程。相比之下,柏林和慕尼黑之间的ICE Sprinter可以达到每小时300公里的最高速度,并且几乎不需要四分之一的路程就可以花费更少的时间。至少那是德国铁路公司的信息。

当中国在星期二庆祝中华人民共和国成立70周年时,庆祝的主要是过去三十年来的快速现代化。这方面的一个例子是世界上最快的火车,因为不久前的复兴模型不久前就基于外国技术,例如西门子或阿尔斯通。然而,中国铁路专家罗延云说,中国国有铁路技术公司中国中车现在拥有所有必要的专利,这也促进了出口。

因此,复兴是中国的一项工业政策成就,因为直到最近,日本,北美和欧洲的铁路建设的世界前市场领导者都无法想象。几年之内,中华人民共和国已经上升到全球生产高速列车的顶部-全中国,这在15年前的轨道而言是真正的发展中国家。

就像从卡塞尔到法兰克福的ICE一样当时德国公司几乎没有注意到中国市场。例如,在2002年,时任中国总理的朱R基首先要求西方工业化国家的火车制造商向他们的国家提供高速火车。当时,中国大约68,000公里的铁路线中只有十分之一已电气化,没有高速铁路线,旅客列车以每小时不到70公里的平均速度穿越这个巨大的国家。

来自法国,加拿大和日本的竞争很快确认了市场潜力。最初,以西门子为首的德国财团很犹豫-但是当中国铁道部在2004年初宣布它将首先建立一个覆盖12,000公里的高速网络时,西门子也在那里。

从2008年开始在中国运行的第一批高速火车是:日本的Shinkansen,法国的TGV和西门子的ICE火车。那时,从卡塞尔到法兰克福的ICE旅程中,您会感觉到北京与附近的港口城市天津之间的高速火车。座椅采用蓝色软垫装饰,丝绒地毯和木质镶板完全相同,即使行李架也安装在完全相同的位置。它甚至闻起来类似。

西门子工厂的有轨电车前三列火车仍在克雷费尔德-乌丁根的西门子工厂生产。在中国北方工业城市唐山的中国合作伙伴工厂已经生产了以下57台使用西门子组件的设备。中国领导人希望进行技术转让,而对于西门子来说,这项业务仍然是可观的。订单总额约为7亿欧元。

西门子还在下一轮公共采购中做出了巨大贡献。2009年,中国国家铁路从西门子合作伙伴那里订购了基于Velaro技术的100多列火车,西门子的订单份额约为7.5亿欧元。从德国交付了电气设备。那是在2003年12月:一辆Transrapid离开了上海的一个火车站。Transrapid将城市与其机场相连。它是由德国蒂森克虏伯公司和西门子公司组成的财团开发的。

但此后发生了很多变化。今天坐在北京和上海之间的福兴的人几乎找不到与ICE的相似之处。木类的座位要窄得多,而一等和二等座位的座位要宽得多。地板上不是丝绒,而是PVC,因为那样擦拭更好。即使对于仍来自西门子的零件,中国的中间供应商现在也拥有许可证,尽管是修改版本。

决定性因素:与之前仍正式参与西门子的先前模式不同,中国现在被允许在全球范围内出售其火车。中国制造商得益于以下事实:在过去十年中,政府和国营铁路公司在扩大路线网络方面投入的资金超过任何其他国家。今天,中国拥有超过20,000公里的全球最大高速网络。到2030年,将再增加10,000公里。

同时,国家领导层非常重视这样的事实:除最初的模型外,这些火车都是在中国生产的。西门子,阿尔斯通,庞巴迪和川崎:只有在与中国合作伙伴合作的前提下,所有这些人才能进入该国。通过这种方式,他们可以使用完整的技术。他们很快学会了。

像西门子或庞巴迪这样的制造商没有抱怨它,至少没有正式抱怨过,因为他们理应得到它。即使有多个请求,该公司也没有透露目前在复兴中涉及多少西门子技术。恰如其分:“作为中国高速火车组件的全球领先供应商,我们为CRH3高速火车提供了高质量的牵引系统” –这意味着一切,而无所不能。

长期以来,这并不是一场公平的竞争。时任欧洲商会主席的Mats Harborn于2018年1月但有人抱怨:当时的北京欧洲商会会长马特·哈伯恩(Mats Harborn)也隶属于西门子。他在2018年1月抱怨说:“公平的竞争不会持续很长时间。”

商会在其报告中指出:铁路行业是欧洲公司如何因中国的产业政策计划而系统地处于不利地位的一个典型例子。一年前的九月,德国铁路业也在中国面前写信给联邦政府。通过“不正当手段”,中国的竞争将拉动世界市场。例如,中国正在借助国家援助大规模促进出口。

这种批评使中国中车反弹,并且也在大力向国外扩张。在肯尼亚和泰国,这家中国国有公司已经完成了首站服务,沙特阿拉伯已经订购了中国的牵引技术,以及俄罗斯,巴西和美国。仅在2016年,中国中车就在全球销售了价值约70亿美元的火车。去年,中国国有企业的全球市场份额为46%。

而且即使是德国铁路买中国制造商CRRC Spezialloks 基础设施子公司DB Netz公司。8月,中国中车还收购了德国铁路工程公司Vossloh的柴油部门。但是,德意志铁路公司使中国火车制造商能够向德国跃进这一事实有一个简单的原因:中国中车完全是唯一的竞标者。订单额约为一千万欧元。西门子等西方制造商,这个订单太微不足道了。
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