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宵禁后城市关闭了公交系统。对于工人和抗议者来说是一个问题



明尼阿波利斯(Minneapolis),芝加哥(Chicago),哥伦比亚特区(DC)和纽约市(New York City)等地方在下班后对公交系统施加了限制。纽约布鲁克林的抗议者穿过这条街上的公交车。宵禁后,一些城市已经广泛关闭了公交系统,包括叫车应用程序和自行车共享程序,此举影响了重要的工人和抗议者。 在全国各地,城市实行宵禁,以遏制示威者的人群,他们日夜不夜地走上街头,抗议警察的暴行和乔治·弗洛伊德的杀害。

面对抗议活动中据称的抢劫,暴力和财产损失,地方官员和执法人员认为这些宵禁是必要的,有些宵禁最早于下午1点在各个商业区开始。市政府官员说,这些命令不适用于基本工作人员,例如卫生保健专业人员,送货司机,饭店工作人员和杂货店工作人员。然而,这是前所未有的举动,一些主要城市数小时后完全暂停了大众运输,并提前关闭了叫车应用程序,甚至关闭了诸如自行车共享和踏板车之类的微型出行选项,这是许多工人,抗议者以及在某些情况下为选民提供的服务依靠回家。

(在华盛顿特区,选民免于宵禁,而在费城,地方官员说,投票地点“大概在5至10分钟车程内”,并且在宵禁前30分钟关闭,因此人们将有“足够的”时间返回家。)大多数示威活动都发生在城市的市区,那里通常可以始终如一地到达主要的公交线路和高速公路。通过关闭整个公交网络,城市官员阻止了必要的工人和抗议者迅速回家,这增加了他们被执法人员拘留的机会。

在宵禁的第一天晚上,仓促实施使许多人在洛杉矶,波士顿,迈阿密和芝加哥等地滞留和困惑。虽然基本工人在技术上可以免于宵禁,但由于限制措施的继续,通勤房屋的突然变化使许多人感到沮丧,有时甚至没有警告。例如,在曼哈顿下城的某些地区,下班后禁止开车。上周末,尽管有官员仍允许汽车进入市区,但宵禁后,布鲁克林的一Postmates工人(以及为他拍摄的记者)被禁止骑自行车穿越曼哈顿大桥。

辛辛那提组织Better Bus Coalition的总裁Cam Hardy在推特上说: “公交车司机必须回家,因为服务将在晚上9点关闭。” “很多人下班后对此不会感到高兴。”这是Deshon,他曾试图在布鲁克林的Postmates工作回到曼哈顿。他被拒绝进入曼哈顿。

纽约市立大学政治学教授苏丽娜说,尽管有宵禁,纽约市的运输局仍将继续运作,但这并不是巧合,许多城市决定完全关闭其系统。对于大多数公民来说,公共交通是城市生活的重要组成部分,该服务将人们(尤其是边缘化人群)与他们的工作,学校和社会社区联系起来。根据美国公共交通协会(American Public Transit Association)于2017年发布的报告,少数族裔占过境乘客的60%,其中约24%是美国黑人。

Su对Vox表示:“对我而言,具有讽刺意味的是,抗议活动涉及警察的野蛮行径,但也涉及预算正义和将警察资金转往其他地方的行为。” “但是,为了响应抗议活动,警察队伍不断升级,人们的行为加强了治安,并削减了过境等社会服务。”

大流行已经大大减少了平民使用大众运输的能力,但是地铁和公共汽车在培养大规模抗议活动和动员方面具有历史性作用。世界各地的抗议者都采用了居住站的策略,有时会在抵制公民的行为中破坏或延误火车和公共汽车。

公交倡导组织公交中心(Transit Center)在6月1日的公开声明中批评了已在全系统范围内关闭的城市。“在抗议期间,公交机构必须尽一切努力继续运送乘客,而不能通过将资源转移到声明中写道。尽管服务中断是不可避免的,特别是在群众抗议期间,但运输中心认为,各机构“即使在充满挑战的条件下,也必须努力实现行动自由。”交通拥护者一致认为,停工对工人和无车通行的人造成了极大的伤害,特别是因为大多数全国性宵禁在下午6点至8点左右实施。

苏说,在动乱时期,地方政府有意限制居民的流动。她说:“我不想将这些行为视为例外。” “重要的是要观察连续性,城市在诸如占领华尔街之类的运动中所做的事情,但是这种流动性的突然限制是我们在最近的记忆中从未见过的。”

例如,纽约市的最后宵禁是在75年前颁布的,并且在1992年洛杉矶起义期间,该地区的地铁系统(当时的南加州快速公交区)仅暂停了南洛杉矶及其周边地区的路线,而不是全县范围内的路线。在1960年代民权运动的鼎盛时期,洛杉矶和底特律都实施宵禁以遏制他们各自的抗议活动中的暴力行为。

“这种流动性的突然限制是我们在最近的记忆中从未见过的。”迈阿密市长卡洛斯·吉梅内斯(CarlosGiménez)在下令关闭全系统的公共交通的第二天,在一次新闻发布会上说:“许多麻烦制造者利用公共交通从城镇的某个地方到另一个地方。” “这是一个风险和回报的决定。……风险不值得维护公交系统。” 其他地方官员并未像吉米内斯(Giménez)那样明确表态,要求关闭,但他们这样做的原因仍然相似:这是城市利用资源劝阻人们下班后外出的另一种方式。苏说,这一举动将严重影响低收入工人。

她补充说:“有色人种更有可能被警察制止,我建议在公共交通或街道上实行宵禁后也会发生同样的事情。” 《洛杉矶时报》报道说,除了解决这些各种交通停顿问题外,许多夜班工人,甚至是有汽车的夜班工人,都害怕被执法部门制止,而由于宵禁而缩短了工作时间并削减了工资。

尽管餐馆的工作人员包括大量无证移民或有色人种,但仍有可能被警察制止,但大多数情况下,送餐应用仍在照常营业。据镜头捕获的事件,6月4日,纽约市一名运送鱼子酱袋的送货工人被警察拦住。“看,看,看,看。我什至什么也没做。”他向军官大喊,军官让他冷静下来。他被戴上手铐并被捕。

乔治·弗洛伊德(George Floyd)抗议活动强调了城市如何拥有资源和影响力,可以自行决定暂停公共交通,包括自行车共享,Uber和Lyft等出行服务。尽管一些过境雇员,特别是公共汽车司机及其工会,拒绝运输警察或逮捕示威者,但大多数运输公司在官员的权限下运营,很少受到公众的压制。

许多城市,包括芝加哥,休斯敦,明尼阿波利斯,纽约和哥伦比亚特区,都在下班后停止了自行车共享计划,其中一些由与当地政府有合同的非营利组织或私人公司运营。(在大流行期间,纽约和华盛顿特区都向基本工人提供了免费的自行车共享会员资格,原因是人们担心公共交通对社会造成的疏远。)Uber和Lyft等乘车类应用也遵守了全市的宵禁规定,尽管他们收到了抱怨。客户。

因此,显然Uber&Lyft将于今晚在纽约市关闭,直到凌晨1点。宵禁时间从晚上8点在纽约开始。似乎不是在昨天的宵禁下发生,抗议者跳入优步(Ubers)。所以今晚他们想让抗议者陷入困境,以便镇压或逮捕。

根据优步发言人的说法,位于某些城市的当地员工正在与当地官员合作,以根据他们的需求如何最好地支持必要的工人。发言人在一封电子邮件声明中说:“一些城市要求我们在宵禁时间暂停运营,而其他城市则希望确保Uber可以提供基本服务。”

6月1日,纽约市的Citi Bike计划发推文称,该公司“正在讨论在宵禁时段提供服务的选择。” 但是仅几天后,该服务就公开宣布必须在宵禁和道歉期间每晚关闭,并承认这是“对于这些挑战中最重要的基本工人和其他人的重要运输选择次。”[3/3]我们知道,花旗自行车是至关重要的运输工具,对于在这个充满挑战的时代中最需要的基本工人和其他人来说,这是必不可少的。我们抱歉。

经营花旗自行车公司(Citi Bike)的Lyft发言人在给Vox的电子邮件中说:“花旗自行车公司(Citi Bike)是公私合营的公司,我们纽约市政府的合作伙伴要求我们在宵禁时间停止服务。我们知道,这对依赖花旗自行车的每个人(特别是基本员工)道歉具有多大的破坏性。” 但是,发言人说,在某些不需要停车的城市中,自行车共享计划仍在运行,例如波士顿的海湾地区和俄勒冈州的波特兰。

苏说:“在过去的几年中,人们对大型高科技公司在促进城市高档化和其他问题上的作用给予了很多关注。” “缩减(位于纽约市的)Citi Bike,Uber,踏板车和其他出行服务之类的服务,说明了公共和私人合作伙伴关系是多么复杂。”当交通限制与宵禁结合在一起时,《华盛顿邮报》的苏和克里斯托弗·佩特拉(Christopher Petrella)等批评家认为,这些法律的影响只会增加监视力度,并将有色人种定为犯罪,其中许多人发挥着重要作用。Su补充说:“这只是说明州和地方政府在这种情况下的权力比我们想象的要强。”
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