特斯拉如何销售不真正自动驾驶的“完全自动驾驶”软件


看看特斯拉的“全自动驾驶”模式是如何工作的 0:华盛顿特区(CN)特斯拉 首席执行官埃隆马斯克表示,该公司将在本周末向 1,000 名车主推出其“全自动驾驶”软件的最新测试版。

然而,根据自动驾驶汽车专家和负责监管汽车的美国国家公路交通安全管理局的说法,今天实际上没有任何自动驾驶汽车可供出售。他们说,特斯拉的“全自动驾驶”更像是一种增强的巡航控制。

已经解锁该功能的人在互联网上发布的视频显示,它可能会在红绿灯前停下并在十字路口平稳转弯,但也可能会转向行人或将月亮与交通信号混淆。

特斯拉表示, 人类驾驶员需要随时关注并准备接管,该公司 只允许其认为最安全的驾驶员初始访问系统。特斯拉的“全自动驾驶”  可能是几天之后。 这是你需要知道的。

特斯拉的“全自动驾驶”可能还需要几天的时间。这是您需要了解的内容。

尽管有这些限制,特斯拉可以自由地将其技术称为“完全自动驾驶”。下载“完全自动驾驶”测试版的特斯拉车主必须选中一个框,确认他们知道他们有责任双手放在方向盘上保持警惕,并且必须准备好随时采取行动。它说,“完全自动驾驶”不会让他们的汽车自动驾驶。

一位在其网站上购买特斯拉汽车的人将用大写字母描述的技术称为“全自动驾驶”,但下面的小字表示该技术是一种驾驶辅助技术。驾驶辅助技术旨在帮助人类更安全地驾驶,具有前方碰撞警告、盲点警告和车道偏离警告系统等功能。

'我没醉,这是我的车:'  特斯拉的“全自动驾驶”  得到褒贬不一的评价

“问题是,特斯拉对双方一只脚,”布赖恩·赖默,在麻省理工AGELab其科学家说,研究已经看着驾驶员注意力与特斯拉的功能。Reimer 说,美国政府没有自动驾驶辅助技术的性能标准。在这些技术方面,特斯拉或任何汽车制造商基本上可以为所欲为。

“我们受汽车制造商的摆布以安装安全系统。我们依赖于希望承担不利风险的司机,”汽车和公路安全倡导者主席凯茜蔡斯告诉 CN Business。“这两者的结合是未来灾难的完美风暴。”特斯拉没有回应置评请求,也没有与专业新闻媒体接触。

有迹象表明,NHTSA 正朝着规范驾驶员辅助技术迈进,但这种情况可能发生的速度还有待观察。完成规则制定过程可能需要数年时间,有时政府可能会停止前任政府开始的过程。NHTSA今年早些时候的议程要求提出一项规则,为自动紧急制动设定性能标准,并指定一项测试以确定汽车制造商是否遵守。

今年夏天,NHTSA对特斯拉使用 Autopilot 追尾的应急车辆展开了调查。蔡斯表示,她担心特斯拉技术可能会在我们尚未意识到的其他类型的碰撞中发挥作用。

自动驾驶专家长期以来一直警告说,特斯拉对“全自动驾驶”的描述及其更初级的前身 Autopilot,可能会导致驾驶员对这项技术过于信任。特斯拉司机已经在使用 Autopilot的高调撞车事故中丧生,这引起了美国国家运输安全委员会的谴责。

他们说,来自康涅狄格州的民主党参议员埃德马基和理查德布卢门撒尔呼吁联邦贸易委员会调查特斯拉并采取执法行动,因为特斯拉的营销夸大了其车辆的能力。他们写道:“当司机的期望超过他们车辆的能力时,严重和致命的事故可能并且确实会发生。”

负责保护消费者免受欺骗性或不公平商业行为侵害的联邦贸易委员会拒绝告诉 CNN Business 为什么它没有对特斯拉采取任何行动。一位发言人说,美国联邦贸易委员会还表示,它不会就是否有任何公开调查发表评论。

选择错误的技术

据自动驾驶和法律专家称,美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和国会可以推动该机构监管特定事物,但近年来错过了专注于驾驶辅助技术的机会。

他们没有规范驾驶员辅助,而是专注于自动驾驶汽车,即不需要方向盘或踏板的汽车类型。美国众议院于2017 年通过了一项与自动驾驶汽车相关的法律。NHTSA 已经发布了多个版本的全自动驾驶汽车指南。
“它已经向前迈进了很多很多步骤,而我们现在还没有解决可以挽救生命的问题,”蔡斯说。

专注于革命性技术的决定是在自动驾驶公司多年来大肆宣传之后做出的。一些业内知名人士表示,这项技术只是几年前的事。但事实证明,自动驾驶软件非常困难,公司未能达到预期。只有 Waymo 提供自动驾驶机器人出租车服务,而且它位于凤凰城地区的有限部分。在下雨天,Waymo 的车辆需要有人驾驶。

南卡罗来纳大学法学院教授布莱恩特沃克史密斯表示,欧洲监管机构在监管驾驶辅助技术方面远远领先于美国。史密斯说,行人检测和自动制动等技术 对新车强制要求是明智的,并且应该为它们制定性能标准。“有一些唾手可得的成果,”史密斯说。“我们可以比我们拥有自动驾驶汽车更早地挽救生命。”

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处:http://www.bm168.cn/gnxw/gn_191.html